Mazda 3 Sedan (Мазда 3 седан) 2006-2008: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Переднеприводная Мазда3 - «глобальная» легковая машина. Она выходит и на североамериканский, и на европейский рынки - в 2- и 3-объемном исполнениях. А в Стране восходящего солнца (и на неких других странах юго-восточной Азии) та же модель известна под названием Axela, – естественно, с правым рулем. Так либо по другому, в базе лежит универсальная фордовская платформа C1, на которую не считая «фокуса» и Мазда3, опираются также Focus C-Max и Kuga, Mazda5, Volvo C30 и S40 – и еще кое-какие достойные внимания модели. Другими словами, у Мазда3 II поколения та же (восхитительная) ходовая, что и у «собратьев» по платформе, хотя палитра силовых агрегатов не лишена фирменной особенности. Для европейской Мазда3 предусмотрены уже обкатанные бензиновые «четверки» MZR 1.6 и 2.0 рабочим объемом 1,6 и 2 л: наибольшая мощность - 105 и 150 л. с. (при 6 тыс. оборотов и 6500 мин-1 соответственно). Не считая того, есть пара 16-клапанных турбодизел ей CRTD. Какой-то из них 1,56-литровый - совместной работы Ford Motor и PSA; он развивает до 109 л. с. при 4 тыс. оборотов.

И другой - «домашняя» новинка 2.2 CRTD рабочим объемом 2184 «кубиков» в 2-ух настройках: на 150 и 185 л. с. при 3500 мин-1. Больший вращающий момент – 360 либо 400 Нм (зависимо от давления наддува). Между прочим, движок обустроен системой «старт-стоп», которая глушит его при каждом удобном случае. Тоже экономия.

«Младшие» движки оснащаются ручной 5-ступенчатой КПП, а 2,2-литровый CRTD идет с 6-ступенчатой механикой. Тогда как 2-литровый MZR 2.0 стыкуется только с 5-скоростным гидромеханическим «автоматом»; таковой расклад. В Северной же Америке Мазда3 идет с бензиновыми «четверками» (о дизелях речи пока нет). С той же 2-литровой (исполнение i), или с новейшей MZR 2.5, взятой от 6-й модели, - под обозначением s. Типичная длинноходная конструкция: прежний 2,26-литровый 16-клапанник «расточен» до диаметра цилиндров и хода поршней 89 х 100 мм, а рабочий объем увеличен тем до 2488 «кубиков». Внушительнее, чем традиционная ГАЗ-овская «четверка» М21Д… Со степенью сжатия 9,7 движок выдает до 170 л. с. (SAE «нетто») при 6 тыс. оборотов, наибольший вращающий момент – 226 Нм. Тяговитый агрегат, но особой экономичности по горючему ждать от него не приходится. Мотор гораздо меньше стыкуется с 5-ступенчатой «ручкой», тогда как 2,5-литровый идет с 6-ступенчатой. Не считая того, оба мотора оснащаются 5-скоростным «автоматом» - опционное выполнение.

Что касается ходовой, то впереди у «тройки» подвеска McPherson, а сзади – на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема). Кинематически совершенное решение (не то же самое, что простая конструкция на сопряженных продольных рычагах); отсюда держание дороги и маневренность, которыми отличаются легковушки на платформе C1. Плюс внушительная резина размером от 195/65R15 у «младших» выполнений - до 205/50R на 17-дюймовых легкосплавных колесах (с 2,2-литровым CRTD в Европе и 2,5-литровой бензиновой «четверки» на североамериканском рынке). Реечный управляющий механизм у Мазда3 с электросервоусилителем EHPAS, «баранка» делает 2,95 оборота от упора до упора. Тормоза «по кругу» дисковые: в «штатном» пакете европейских выполнений Abs, ESC и тому схожая полезная мекатроника. Длина обновленного «хэтчбека» Мазда3, созданного для евро рынка, - 4460 мм (седан - 4580), ширина – 1755, высота – 1470; колесная база – 2640 мм, колея - 1535/1530. При полной посадке по местам багажник «хэтчбека» вмещает 340 л (седан - 430), а при складывании задних сидений его емкость возрастает до 1360 л. Спинки сидений во 2-м ряду тоже складные (раздельно).

У автомобиля хорошая аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха - 0,28. При лобовой площади 2,217 м2 аэродинамический фактор равен 0,62 (существенно лучше, чем у «гольфа» VI). «Хэтчбек» не настолько обтекаемый: коэффициент сопротивления воздуха - 0,3, аэродинамический фактор - 0,665.Оснащенный вес евро автомобиля с 1,6-литровым бензиновым мотором – от 1245 кг; «хэтчбек» на 10 кг тяжелее. В самом умеренном выполнении «тройка» II способна разогнаться с места до 100 км/ч за 12,2 сек., объявленная наибольшая скорость – 188 км/ч; средний расход бензина (EU) - 6,3 л на 100 км пробега. С 109-сильным турбодизелем «хэтчбек» ускоряется до «сотни» приметно резвее - за 11 сек., тогда как средний расход (сейчас уже тяжелого) горючего уменьшается до 4,5 л на 100 км. Выразительная динамика у исполнения 2.2 DE с 185-сильным CRTD: при снаряженном весе от 1465 кг седан набирает «сотню» за 8,2 сек. Наибольшая скорость – 215 км/ч; средний расход дизтоплива – какие-то 5,6 л на 100 км пути. Что типично, для 2-объемника наибольшая скорость объявлена чуток ниже - 213 км/ч; сказывается разница в аэродинамике.