Регенерация и ремонт форсунок в дизеле. Лучшие системы впрыска

  1. Надежность систем впрыска
  2. Чистка системы впрыска или профилактика

У двигателя выше энергоэффективность, тем выше давление впрыска топлива. В дизельных установках впрыск дизельного топлива в камеру сгорания осуществляется под очень высоким давлением. Таким образом, система впрыска, то есть насос и инжекторы, является ключевым компонентом этих двигателей.

Различные системы впрыска топлива в дизельных двигателях

За последние двадцать лет системы впрыска в дизельных установках претерпели технологическую революцию. Благодаря ей популярные эмпироиды больше не рассматриваются как курение ненадлежащим образом. Они стали экономными и быстрыми.

В настоящее время прямой впрыск топлива является стандартным в дизельных двигателях. Самая распространенная система - это Common Rail. Система была разработана Fiat в начале 1990-х годов, но из-за высоких затрат, связанных с внедрением в производство, патент был продан Bosch. Но первая машина с этой системой была в 1997 году Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

В системе Common Rail топливо собирается по общей линии, а затем под высоким давлением отделяется в форсунки впрыска. Клапаны в форсунках открываются в зависимости от частоты вращения двигателя. Это обеспечивает оптимальный состав смеси в цилиндрах и снижает ее расход топлива , Непосредственно перед фактическим впрыском топлива, так называемый Пилотный впрыск, задачей которого является подогрев камеры сгорания. Таким образом, было получено более быстрое воспламенение топлива и более тихая работа приводного устройства.

Используются два типа систем Common Rail: с электромагнитными инжекторами (так называемая Common Rail второго поколения) и с пьезо-инжекторами (так называемое III поколение). Последние более современные, имеют меньше движущихся частей и меньшую массу. Они также имеют более короткое время переключения и позволяют более точно дозировать топливо. С 2003 года большинство производителей постепенно переходят на них. Электромагнитные инжекторы были таких брендов, как Fiat, Hyundai / KIA, Opel, Renault и Toyota. Пьезоэлектрические форсунки используют в новых двигателях, среди прочего Мерседес, PSA (владелец Citroen и Peugeot), VW и BMW.

Другим решением для непосредственного впрыска топлива в дизельных двигателях являются форсунки. Тем не менее, он больше не используется в новых автомобилях. Надувные лодки теряются в общей направляющей, которая более эффективна и тише. Volkswagen также не использовал их, что способствовало этому решению.

Volkswagen и родственные бренды (Audi, SEAT, Skoda) использовали форсунки всего несколько лет назад. Это система впрыска блока инжектор-система (UIS). Основными элементами являются форсунки, размещенные непосредственно над цилиндрами. Их задача заключается в создании высокого давления (более 2000 бар) и впрыска дизельного топлива.

РЕКЛАМА

Надежность систем впрыска

Механики подчеркивают, что с развитием систем впрыска их надежность упала.
- Наименее аварийные системы впрыска дизельного топлива - это системы, созданные несколько десятков или даже десятков лет назад, в которых основным элементом был дистрибьютор. ТНВД - говорит Марцин Гайслер из Auto-Diesel-Service из Кобыльницы под Слупском.

Промежуточный впрыск имел, например, Mercedes W123, популярные бочки. Там было мало движущихся частей, и механизм работал даже на плохом топливе. Недостатком было, однако, плохое ускорение, шумная работа двигателя и высокий расход дизельного топлива по сравнению с современными силовыми агрегатами.

Новые конструкции - с прямым впрыском - лишены этих недостатков, но гораздо более чувствительны к ним качество топлива , Главным образом, почему системы с электромагнитными инжекторами менее ненадежны, чем системы с пьезоэлектрическими.
- Они просто более устойчивы к плохому топливу. Пьезоэлектрик при контакте с загрязненным дизельным маслом быстро выходит из строя, - объясняет Гайслер. - Качество дизельного масла является одним из основных факторов, влияющих на работу всей системы. Загрязненное топливо, которое не соответствует стандартам, является причиной проблемы.

Смотрите также Остерегайтесь "крещеного" топлива! Мошенники обходят контроль на станциях

Существуют также системы с электромагнитными инжекторами, которые выходят из строя чаще других. Это относится даже к автомобилям Mondeo III с двигателями 2.0 TDCi 115 и 130 л.с. и Ford Focusach I 1.8 TDCi. Оба были системами бренда Delphi.
- Причиной проблемы является топливный насос. После его разборки вы можете увидеть металлические опилки, которые, очевидно, повредят инжекторы, - объясняет механик. - Сложно сказать, повлияло ли это на качество топлива или технология производства этих насосов была неисправна.

Подобные проблемы также относятся к Renault Megane II с двигателем 1,5 dCi. Здесь также работает насос Delphi, и мы также обнаруживаем металлические опилки в топливной системе.

Плохую известность также сопровождают дизельные автомобили Opel, в которых работает насос VP44. Эти двигатели приводят, среди прочего Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI или Astra II 2.0 DTI. Как говорит Гизлер, с курсом около 200 000 км насос захвачен и необходимо его регенерировать.

В свою очередь, у двигателей HDi, произведенных французским концерном PSA и используемых в Citroenes, Peugeot, а с 2007 года и в Ford, возникают проблемы с доступом к оригинальным запасным частям, то есть инжекторам Siemens.
- Дефектный инжектор можно заменить на использованный, но я не рекомендую это решение, даже если оно дешевле, - отмечает механик.

РЕКЛАМА

Цены на ремонт

Стоимость ремонта системы впрыска зависит от типа форсунок. Ремонт этих электромагнитных стоит около 500 злотых за единицу с трудом и включает в себя замену отдельных элементов инжектора.

- это цена при использовании оригинальных запчастей. В случае таких прецизионных устройств, как инжектор, лучше не использовать заменители, - подчеркивает Марчин Гейслер.

В случае систем Denso, используемых в двигателях Toyota, необходимо заменить весь инжектор, поскольку на рынке нет оригинальных компонентов.

Пьезоэлектрические форсунки могут быть заменены только полностью. Это стоит 1500 злотых за штуку, включая рабочую силу.

- Пьезоэлектрические инжекторы являются относительно новыми компонентами, и их производители все еще защищают свой патент. Но раньше было то же самое с электромагнитными инжекторами, поэтому через некоторое время цены на пьезоэлектрический ремонт упадут, - подозревает наш собеседник.

Смотрите также Бензин, дизель или СНГ? Мы рассчитывали на то, что стоит ездить

Чистка системы впрыска или профилактика

Чтобы избежать проблем с системой впрыска, ее необходимо регулярно чистить специальными препаратами.

- Это стоит делать раз в год, например, при замене моторного масла и фильтров, - советует механик.

Стоимость такой услуги составляет около 350 злотых.

Войцех Фрелиховски