Тест внезапно повзрослевшей Skoda Fabia

Ермин «демократичный» не обязательно относится к общественному строю и всеобщему избирательному праву. Словари дают разные определения этого слова, но общая суть одна: «простой, без понтов, доступный». Вот Skoda — демократичный бренд? С одной стороны, да. Автомобили этой марки, по сути, самые дешевые «Фольксвагены». Особенно на нашем рынке, где еще одна недорогая марка концерна — SEAT — не может похвастать низким прайсом. А с другой — теперь появилась новая Fabia. Взять дизайн.

На первый взгляд, «Фабия» изменилась не сильно: подумаешь, чуть распрямили хорошо знакомые всем линии, заточили углы и добавили «эффекта де Сильвы» – минимализма во всех деталях. Но на деле получился автомобиль, который идет наперекор всем законам бюджетного класса. Мы даже не говорим о таких ярких (пусть и сто раз спорных) машинах, как Opel Adam, Citroen DS3, Fiat 500 и Peugeot 208. Почти любой современный автомобиль B-класса будто говорит: «Ну да, у тебя немного денег, а купить крутой костюм и швейцарские часы ты можешь разве что в ипотеку.

Но и не надо! Ведь ты можешь ходить в шортах на работу и покрасить колеса в кислотно-зеленый цвет. Через пятнадцать лет, когда станешь большим начальником и будешь ездить на черном седане с водителем, ты будешь тосковать по этим временам». Но все это – не про владельцев Skoda Fabia.

Эта малолитражка слишком серьезная: как выпускник экономического факультета второстепенного вуза, который устроился стажером в престижную международную компанию, напялил костюм с галстуком и очень гордится своим статусом. А также тем, что знает расшифровку аббревиатуры EBITDA. Конечно, для Skoda Fabia тоже можно заказать яркий цвет кузова, контрастную крышу или даже выкрасить колеса в белый или черный цвет (кстати, совет: никогда не заказывайте черные колеса – на машинах такого размера они смотрятся нелепо). Но ощущение, будто сделано это для галочки, не покидает. Как в резюме: «активная жизненная позиция, увлекаюсь танцами и горными лыжами». Это чувствуется и в салоне: дресс-код строжайший.

Черный салон, черная обивка, темно серые вставки «под металл». Нет, конечно и тут есть некоторая свобода для «творчества» – например, можно заказать белые вставки на передней панели, коричневые накладки на дверях и даже обивку джинсового цвета. Но и это напоминает лишь священную для офисных жителей пятницу – день, когда можно прийти в джинсах и без галстука.

Тем не менее, интеллектуальный багаж у новой «Фабии» достойный. Вот, к примеру, система FrontAssist, предотвращающая столкновения с попутным транспортом. Если вы зазеваетесь, она начнет орать и истерить, а заодно ударит по тормозам – вплоть до полной остановки. В бюджетном классе такой опции ни у кого еще нет. Или ассистент контроля усталости водителя: если вы вымотаетесь в пути, то он, конечно, не принесет вам чашечку кофе, но нарисует ее на приборной панели: «Валентин Сергеевич, я восхищен тем, как много вы работаете в свои 23, но мне кажется, вам надо отдохнуть». Кроме того, имеется ограничитель скорости, система помощи при трогании в горку и контроля давления в шинах, датчик света и дождя, бесключевой доступ и панорамная крыша.

Светодиодных фар у «Фабии» нет – они не положены по статусу. Но диодные ходовые огни – как у больших. Есть, конечно же, и опциональная мультимедийная система с хитрой системой MirrorLink. С ее помощью можно отображать на экране ряд смартфонных приложений.

Например, навигацию Sygic. Одна беда – работает она пока только с одной моделью HTC. Вскоре, правда, ситуация изменится: в список поддерживаемых аппаратов добавится Sony Xperia и Samsung Galaxy Note 4. Но и это негусто. А интеграции с техникой Apple, как признались чехи, в ближайшее время ждать не стоит. На собеседованиях HR-менеджеры в таких случаях обычно говорят: «Мы с вами свяжемся». Ага, ну конечно.

Куда больше впечатляют уже традиционные для машин Skoda маленькие штучки, которых с каждой новой моделью становится все больше. Скребок для льда в лючке бензобака, урны в дверных карманах, а теперь вот еще и отдельная ниша для бутылки в охлаждаемом бардачке или сетчатый кармашек сбоку на спинке пассажирского сиденья. Это очень здорово – именно такие простые и классные решения, а не дизайн и даже не экономичность, идеально отображают слоган марки Simply Clever. Не удивимся, если для кого-то эти мелочи станут решающим аргументом при выборе автомобиля. С двигателями ситуация странная. В Европе для новой «Фабии» предлагается аж шесть вариантов моторов: два дизельных и четыре бензиновых. Первые имеют объем 1,4 литра и развивают 90 и 105 лошадиных сил (крутящий момент, соответственно, 230 и 250 Ньютон-метров), вторые – это либо литровые атмосферники 1.0 MPI (60 и 75 сил и 95 Нм), либо турбомоторы 1.2 TSI мощностью 90 или 110 сил (160 и 175 Нм соответственно).

Дизелей у нас, конечно же, не будет, да и поездить на них не удалось. А среди бензиновых, по сути, единственный мотор, с которым можно говорить о таких вещах, как разгонная динамика – это самый мощный TSI объемом 1,2 литра, развивающий 110 лошадиных сил. Все остальные модификации, даже с механической коробкой, едут очень вяло: чтобы Fabia разгонялась, придется топтать газ изо всех сил и судорожно переключать передачи, чтобы не выпасть из рабочей зоны оборотов. Зато Fabia имеет сертификат об окончании фольксвагеновской школы идеальной управляемости. Как и все машины концерна, управляется она отлично. Усилие на руле, крены, слегка недостаточная поворачиваемость (с которой, впрочем, отлично справляется система стабилизации при поддержке электронной имитации блокировки межколесного дифференциала XDS+) – вам понравится! Более того, маленький автомобиль на удивление слабо реагирует даже на сильный боковой ветер и не требует подруливаний на трассе. И это очень круто.

К сожалению, Skoda Fabia страдает той же болезнью, что и большинство автомобилей, построенных на платформе MQB. Подвеске не хватает энергоемкости: если небольшие неровности она отрабатывает отлично, то с ямами покрупнее начинаются проблемы. Подвеску хоть и не пробивает, но она издает громкое «ба-бах», весь кузов неприятно вздрагивает – и это ощутимо портит впечатления от безупречного в остальных аспектах шасси. Не ждите от «Фабии» и какого-то особенного уровня комфорта.

Хотя салон и пытается произвести впечатление, будто он от машины классом выше, шумоизоляция здесь ровно такая, какая «положена» автомобилю сегмента B, не больше и не меньше. То есть, на скоростях за 100 в салоне откровенно шумно. Впрочем, на Skoda Fabia с атмосферными литровыми моторами вы до этой скорости вряд ли разгонитесь, а для города шумоизоляция сойдет. Так что пусть вас не обманывает серьезная внешность Skoda Fabia. Это всего лишь хэтчбек класса B. Возможно, лучший в своем классе, но не больше.

Это по-прежнему маленький и недорогой автомобиль с соответствующими плюсами и минусами. Теперь главный вопрос – сколько он будет стоить. Учитывая, что ниша бюджетных машин в линейке «Шкоды» уже оккупирована моделью Rapid, на демократичный ценник мы бы не рассчитывали.