Startmotorn roterar och motorn startar inte
Vrid på nyckeln, raslande startmotorn och ... motorn startar inte. Förr eller senare möter varje bilägare ett sådant problem. Vad ska man göra i den här situationen?
I allmänhet finns det många skäl till varför motorn kanske inte startar, och det är omöjligt att överväga dem alla inom ramen för en artikel. Det finns dock "grundläggande" villkor som är nödvändiga för en framgångsrik lansering. Vi kommer att diskutera dem nu.
En framgångsrik uppstart kräver bränsletillförsel med driftstryck, luft och en snabb gnista. Det är också extremt viktigt att förbereda rätt bränsle-luftblandning. Dessa villkor måste först kontrolleras när motorn vägrade att starta.
Kontrollera ljus och gnista
Om motorn inte startar inom fem sekunder är det värdelöst att starta startmotorn. Du kan försöka starta mer, men det är osannolikt att det ger någon mening. Dessutom kan en alltför lång drift av startmotorn leda till överhettning och till och med eld.
Om du försöker starta förgasarmotorn under lång tid, kommer bensin att översvämma ljusen och göra ytterligare försök att starta omöjligt i princip. Injektorer har en spolningsläge, så att ljusen kan torkas utan att ta bort dem från bilen - du behöver bara trycka på gaspedalen till golvet och vrida startmotorn.
Men det här är halva åtgärder. Först och främst bör du skruva av minst ett ljus, sätta på kabeln igen och placera ljuset på motorn så att det finns ett avstånd på cirka tre millimeter mellan metalldelen av ljuset och motorns metall. Slå på startmotorn och se till att en enhetlig gnista hoppar mellan tändstiftens kontakter. Gör detta test för varje ljus. Om det inte finns någon gnista på något ljus, finns det globala problem i tändningssystemet.
Det kan vara:
Allmänna fel:
- Defekta ljus (kolavlagringar, förstörelse av isolatorn)
- Högspänningskablar är felaktiga (isolering är trasig, strömmen flyter "till vänster", når inte ljuset)
För injektorer:
- Felaktig tändningsmodul
- Ingen ström till tändningsmodulen. Ström matas från motorstyrenheten, men signalen till enheten kommer från tändningslåset. Därför möjligt fel i kontaktgruppen för tändlåset .
- Motorns styrenhet är defekt
Fel i tändkontrollsystemet är vanligtvis synliga vid diagnos och orsakar att Kontrollmotor-lampan tänds.
För förgasare:
- Hängande kol i tändningsfördelarens lock (distributör)
- Utbränning av motståndet i fördelarrotorn (i distributörslöparen)
- Bränna eller spela kontaktgruppen (för kontaktantändning)
- Byt fel (för kontaktlös tändning)
- Fel i tändspolen
- Brist på kraft på spolen. Strömmen till spolen matas genom tändningsomkopplaren, så du bör kontrollera den kontaktgrupp
När det inte finns någon gnista på bara ett ljus, måste du byta ut detta ljus med ett nytt eller byta högspänningsledning. För våta ljus måste också bytas ut mot nya, eller åtminstone torkas i en låga. Detta är nödvändigt eftersom strömmen inte kan passera genom våta kontakter och det inte kommer att finnas någon gnista.
Om det finns en gnista på alla ljus, kontrollerar vi bränsletillförseln.
Kontrollera gasförsörjningen
Bestäm indirekt tillförseln av bensin till cylindrarna genom ljuset. Om ljuset vridet från cylindern är vått och luktar bensin, är allt i ordning med bränsletillförseln. Det är dock bättre att verifiera detta pålitligare.
På injektionsmotorer kräver detta trycktryckning av bränslesystemet med en speciell ventil i slutet av bränslestången. Skruva loss locket och tryck på ventilen med en skruvmejsel. Bensin ska sprayas från under ventilen. Släpp sedan ventilen och slå på tändningen. För närvarande är det skyldigt att starta bensinpumpen och återställa det avlastade trycket i systemet. Om pumpen är tyst, slå på startmotorn. När och när startmotorn är på fungerar inte pumpen, troligtvis finns det ett fel i kraftsystemet.
Om pumpen har startat kontrollerar vi än en gång trycket i bränslesystemet genom att dumpa den genom samma ventil i rampen. Att återigen spruta bensin indikerar att allt är i ordning med bränsletillförselsystemet. När bensin inte sprutar och inte dyker upp ur ventilen alls kan vi prata om en felaktig bränsletrycksregulator i rampen (blödar ständigt bensin genom returledningen till tanken) eller en viss plugg i huvudbränsleledningen (till exempel på grund av frysning av vatten i bränsle av dålig kvalitet ).
På förgasare är det mycket lättare att kontrollera bränsleintaget. Det räcker med att ta bort luftfilterhöljet, skjut gasreglaget i den första förgasarkammaren, simulera tryckning av gaspedalen och se om bensin sprutar från sprutans munstycke. Du kan pumpa gas i förgasaren med den manuella pumpspaken, som finns på alla mekaniska gaspumpar.
Kontrollera lufttillförseln
I lufttillförselsystemet är störningar extremt sällsynta och kommer ner till antingen ett tilltäppt luftfilter eller blockering av luftkanalen av ett främmande föremål. Sådana funktionsfel kommer troligen inte att uppstå i en välskött personbil. Men om bilen till exempel är service eller nyligen köpt kommer den inte att vara på plats för att se till att filtret är intakt, och att en trasa inte fastnar i kanalen efter en nylig reparation.
Detta är de grundläggande åtgärderna som snabbt kan utföras när motorn inte startar. Om det finns en gnista på alla ljus, gas kommer in i motorn och allt är i ordning med lufttillförselsystemet, måste du "gå djup".
Som redan nämnts i början av materialet är det svårt att beskriva alla skäl till varför motorn kanske inte startar inom ramen för en artikel. Därför ger vi bara en allmän lista.
- Startmotorn utvecklar inte starthastighet
- Otillräcklig spänning ombord (svagt batteri)
- Brist på kompression i motorcylindrar (kolvringar är slitna, ventiler fastnat)
- Tidsstörning (tidbältet rivs eller hoppas på en / flera tänder)
- Det finns ingen signal från vevaxelpositionens sensor eller andra "vitala" sensorer i injektionssystemet.
- Fel på motorstyrenheten
Och andra. Sökandet efter sådana fel är redan svårare att utföra under utomhusförhållanden, särskilt om det händer på vintern. Du måste ta bilen på släpet och dra den in i garaget eller bilservice.
Vad ska man göra i den här situationen?