Не закрывается дверь на фольксвагене

Опубликовано: 29.03.2017

видео Не закрывается дверь на фольксвагене

Поломки машины и их решения. Часть вторая.Не закрываются окна и двери.

VW Polo V, 5D, 1,4 85 л.с. МКПП5, Comfortline, дополнительно: цвет металлик, климат-контроль, радиоподготовка 6 динамиков, зимний пакет. Воспоминания в хронологическом порядке.



Сопоставления идут с, уж прошу прощения за мезальянс, ВАЗ-2106. По факту, правда, в некоторых качествах полностью можно ассоциировать.

Педаль тормоза мягенькая. К этому я был готов, но от этого не легче. С этого момента оборотная связь по силе торможения не по силе нажатия на педаль тормоза, а по длине хода педали. Нужно привыкать.


Ремонтируем стеклоподъемник Golf 2 замена троса

1-ые не очень уверенные, но достаточно четкие маневры. Что мешало сообразил позднее. У педали акселератора достаточно приметный свободный ход. Он не совсем свободный, движок реагирует, но для заслуги оборотов достаточных для комфортного трогания педаль надо нажать достаточно приметно.

1-ая передача маленькая. К тому же стараюсь обороты за 3 тыс/мин не превышать, в результате на вторую надо переключаться практически сходу. На 2-ой тоже умопомрачительного разгона не получается. Но движок пока в обкатке, поэтому судить будем позднее.

Ход рычага КПП повдоль приметный, даже с учетом недлинной ручки, поперек, напротив маленький. Передачи врубаются нормально и четко.

Подвеска по первым впечатлениям отличается от «шестерки», но не скажу, что в лучшую или худшую стороны. Просто отличается. Как потряхивало на ямах, так и потряхивает. Может и меньше, чем на «шестерке», но не ощутил не только принципной, но даже и количественной различия. Руль на малой скорости легкий, на средней и выше уже упруг. Это есть отлично. Парковаться с усилителем непосредственно приятнее, да и резвее. С обзорностью все не очень отлично, помешалась левая передняя стойка.

Последующая поездка обременила задачей движком. Неохотный разгон, может быть оправданный тем, что я старался не превышать 3 тыс.об/мин. На маленьком подъеме при маневрировании с небольшой скоростью на 2-й передаче машина очень без охоты реагировала на газ, а то и вовсе игнорировала его. Я даже поразмыслил не на 3-й ли мы передаче.

Включение передач легкое, а вот для выключения передачи внезапно требуется чуток большее усилие. В итоге при попытке включить нейтраль после 4-й передачи можно просто включить 3-ю и наоборот. Нейтраль не очень явна и рычаг не слишком охотно к ней стремится.

Тяжело включить дворники в первую позицию. Повсевременно проскакиваю на вторую.

А вообщем, или неуверенность в поведении машины, или в общем ходовые свойства или оглядка на обкатку, но нет желания ее насиловать и выжимать все вероятное. Устраивает неторопливая езда.

Парковка с усилителем руля непременно мила. Не достаточно того, что маневрируешь на максимальных поворотах руля (т.е. очень отлично), так еще и при отсутствии усилия на руле не заморачиваешься нагрузками на рулевое. Но близкое размещение фронтальной и задней передачи делает практически неосуществимым зрительное определение включенной передачи. При парковке, когда приходится нередко туда-сюда перекидывать эти передачи, неловко. Да и ошибиться с передачей несложно.

Помешалась и правая средняя стойка (вместе с подголовником сиденья фронтального пассажира), также загораживает обзор. Пока не могу привыкнуть к боковым зеркалам, в особенности к правому. В заднее, напротив, видно много и хорошо, если никто из задних обзор не загораживает.

Яркость подсветки регулируется, но в малом спектре. Поставил на минимум, хотелось еще уменьшить. Хотя это за городом, т.е. практически в полной мгле.

Немного отсидел задницу. Если левое бедро относительно хорошо лежит на подушке сиденья, когда ступня находится на площадке для отдыха, то правая нога находится на педали газа, из-за чего правое бедро чуток приподнято над подушкой сиденья и опора только правой ягодицей. Можно сиденье приподнять, и, может быть, я еще с этим поэкспериментирую. Но чувства низкой посадки у меня нет, и я напротив, временами порываюсь опустить сиденье еще ниже. Может быть некий эффект даст сдвиг сиденья вспять, но я и так сцепление разве что не носочком нажимаю. Да и не люблю я еще раз сдвигать сиденье вспять, обычно там и так места не избыток.

Отдельная песня — задние подголовники. Их можно фактически стопроцентно утопить в сидение, чтоб они не закрывали обзор вспять. Это бесспорный плюс. Но из-за этого посиживать с опущенным подголовником неловко, он упирается меж лопаток, надо его подымать. Тот же отрицательный эффект и при установке детского сиденья, спинка опирается на подголовник и полностью не откидывается, в результате его надо либо выдвигать стопроцентно, или снимать совершенно.

На трассе я чуток зазевался и перепутал повороты, и когда сообразил куда мне поворачивать, я поворот фактически перескочил. Во всяком случае конкретно так я оценил сложившуюся ситуацию исходя из скорости и оставшегося расстояния. Тем не менее тормозить начал, и в некий момент сообразил, что в поворот впишусь. На повороте что-то или постукивало, или подергивало, но было не до того. Только позднее сообразил, что это видимо Abs сработала. Т.е. тормозил я значительно. И видимо верно оценил ситуацию, что поворот перескочил. Вот только почему тогда интенсивно тормозить начал? С другой стороны, тормоза очень действенные, при этом сила торможения чувствуется не достаточно: усилие на педали маленькое, а замедление равномерное, и нет скрипа заблокированных колес. Кажется надо аккуратнее с торможениями.

Воспоминания на текущий момент. Совершенно коротко: взяли то, что нужно. Т.е. этот вариант нас устраивает. Но это не означает, что другие бы не устраивали

Коротко:

— Кажется несколько неудачной ДЛЯ НАШИХ Критерий конструкция фронтального бампера. Она заточена под энергичную и быструю езду, к чему не располагает ни двигатель, ни мой нрав, ни ПДД.

Вообщем в данном виде подвеска подходит для двигателя 1,2 TSI 105 л.с., летнюю эксплуатацию и лихую езду по хорошим дорогам. Здесь она проявит себя с лучшей стороны. А для себя хотелось чуток больше клиренс, как следствие чуток больший ход подвески и чуть увеличенная мягкость. И загиб нижней части бампера ввысь. Аэродинамика ухудшится, ездовые свойства тоже, но зимой будет спокойнее. Вобщем зимой пока не ездил, это все теория. Но настроение уже портит. Неувязка решается приобретением Cross Polo, но у нас он не предлагается. Ну излишний повод съездить в Германию.

— Не нравится метод включения задней передачи. Желаю, чтоб она врубалась движением рычага вспять. Решается заказом с автоматической коробкой.

Длинно: читать весь текст.

rss